Еды в мире достаточно, но до людей она не доезжает: в чём причина

Продовольственная безопасность зависит не только от объёмов производства, но и от того, насколько эффективно транспортные сети доставляют еду туда, где она нужна. Исследователи из Университета Оулу, Университета Аалто и Исследовательского центра Pellervo (PTT) разработали новую модель пространственной доступности, которая оценивает, как глобальные транспортные системы связывают спрос и предложение продовольствия. Об этом сообщает издание Phys.org.

Анализ охватил шесть групп сельскохозяйственных культур: зерновые умеренного климата (ячмень, пшеница, рожь), кукурузу, рис, тропические зерновые (просо, сорго), тропические корнеплоды (кассава) и бобовые. На них приходится примерно половина всех калорий в международной торговле продовольствием.

Учёные рассмотрели три сценария: равные транспортные издержки, экономические различия между регионами и сбои из-за потерь производства и инфраструктурных рисков. Результаты показали, что нынешняя транспортная сеть не способна полностью сбалансировать глобальное предложение и спрос. Наиболее острый дефицит продовольствия наблюдается в Азии и Африке.

Экономическое неравенство оказалось самым влиятельным фактором. При учёте различий в доходах и расходах на еду одновременно выросли и излишки, и неудовлетворённый спрос. Это означает, что еда может быть доступна в системе, но не всегда доставляется туда, где она нужна.

Большая часть неудовлетворённого спроса сосредоточена в Азии, особенно в Южной, Восточной и Юго-Восточной. В Африке значительная доля местного производства теоретически доступна при равных транспортных издержках, но с учётом реально высоких расходов на перевозку существенно больше продовольствия остаётся недоставленным. Исследователь Терхи Ала-Хулкко подчёркивает: доступность еды не гарантирует её доступ для людей, если транспортные расходы и неравенство ограничивают доступ даже при достаточных запасах.

Исследование опубликовано в Journal of Cleaner Production.